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编者按｜2023年4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会在沪举办。2023上海车展作为今年全球第一场A级车展备受全球汽车行业瞩目，搜狐汽车邀请整车及汽车产业链上下游的70余位海内外企业领导者做客“汽车咖啡馆”访谈间，以“车展快问答”的形式就当下汽车产业的发展新趋势、新特点进行深入探讨。
以下为文远知行WePilot事业部副总经理张冬冬的访谈实录：
搜狐汽车：首先非常欢迎文远知行的冬冬总，来到我们上海车展的搜狐专访间，也想请冬冬总先介绍一下，目前文远知行的一个整体情况的进展。
张冬冬：文远知行成立接近已经6年，自从成立开始，我们主要聚焦 L4自动驾驶技术，近两年，我们也是开启了新的业务，也就是高阶智能驾驶。高阶智能驾驶这一块，我们是与博世展开了战略合作，预计会在今年量产。这次车展我们在博世展台上也展出了我们双方共同开发的博世中国高阶智能驾驶解决方案。
目前，我们的产品覆盖自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、自动驾驶货运车、自动驾驶环卫车、高阶智能驾驶五大矩阵，已在全球25个城市开展自动驾驶研发、测试及运营，自动驾驶里程已经超过1,600万公里，车队规模超500辆。
搜狐汽车：刚才您谈到和博世有这样一个合作的产品或者项目具体是怎样的一个情况？您也可以透露一下。
张冬冬：我们跟博世的合作，文远知行主要是负责做软件算法的开发和适配，以及后续的技术支持，在这个合作里，文远知行充分发挥自身在L4级自动驾驶的技术优势，而博世拥有世界一流的系统安全设计、软硬件开发流程、系统验证能力，供应链体系和管控能力更是全球之首。双方合作的解决方案不论在自动驾驶算法能力，还是量产能力上都具有明显的优势。
双方是共同开发的模式，来做整个高阶智能驾驶解决方案的量产，目前我们已经有OEM的定点，今年会跟大家见面。
文远知行自研的自动驾驶技术通用平台WeRide One能够实现技术泛化，不仅能应用于不同的L4级自动驾驶车辆，也可为量产的高阶自动驾驶产品进行高效的定向开发，以最低的研发成本适配不同的车型、实现不同级别的自动驾驶，真正做到一个平台，打通多个场景。
搜狐汽车：会实现一个什么样的功能？
张冬冬：文远知行与博世联合开发的博世中国高阶智能驾驶解决方案充分体现了双方技术优势，该方案可提供高阶智能驾驶功能、行车泊车一体化功能和驾驶安全、舒适、灯光等基础辅助驾驶功能，此外高算力计算平台支持“影子模式”数据闭环迭代，持续提升产品性能。目前进展比较顺利，更详细的信息届时可以同步大家。
搜狐汽车：就在本次上海车展这些展商中，有哪些企业跟文远知行有相关的合作？
张冬冬：除了跟博世联合参展，文远知行与江铃汽车联合展出双方合作打造的自动驾驶货运车Robovan，此次亮相的Robovan采用江铃福顺EV车型，进行个性化定制开发，该车型是专为城市开放道路设计的L4级自动驾驶货运车，搭载文远知行全栈式软硬件自动驾驶解决方案，拥有360°无盲区感知能力、全冗余底盘和智驾系统，可支持全天时、全天候、全场景运行。在同城货运场景下，我们的自动驾驶货运车Robovan可实现纯无人化的商业化运营，真正的做到去掉安全员，点到点的配送。
搜狐汽车：这货运车和乘用车相比它有什么区别？
张冬冬：货运车和乘用车最大的区别是载体不一样，一个是载人，一个是载物，载物车型可以不受制于时间，它可以24小时不停的工作，可以真正的实现全天时、全场景，不受任何限制的全场景的运营。
搜狐汽车：您谈到货运领域，其实之前也有很多说自动驾驶的落地场景，可能先在货运方面，再到乘用车，现在的一个进展情况是怎么样？
张冬冬：我们在广州那边也有一些商业化试点，方便我们为大规模商业化落地做一些前期的整体市场预估，目前这块进展比较顺利。
搜狐汽车：从去年以来我们可以看到，关于自动驾驶等级和落地的情况有很多讨论，有的人说 L3可能遥遥无期，还有的说可能就是在近两年会实现，包括现在也有很多算法公司去做辅助驾驶这方面的功能，当然文远也在做，所以对于这样的趋势和现象您是怎么看的？
张冬冬：L2/L3市场的兴起，得益于智能电动车行业的整体加速发展，智能电动车在市场的渗透率不断提升，同时激光雷达等传感器成本大幅降低，无论是车厂还是消费者，对于高阶智能驾驶产品都有了更好的接受度，让L2/L3级产品率先有了大规模商业化落地的可能性。
正如刚才所说，在高阶智能驾驶领域，文远知行定位为技术解决方案提供商，将自动驾驶技术集成到量产车上，服务主机厂、Tier 1等上下游的合作伙伴。在合作过程中，我们也感受到传统汽车行业对于智能化转型的迫切需求，打破常规、积极拥抱变化，双方一起碰撞出了很多新的思路、新的模式。传统与创新的融合，会让汽车智能化来得更快。
搜狐汽车：现在自动驾驶的讨论也是比较多的，您认为现在处于这个行业对未来的走势有一个怎样的判断？
张冬冬：通过本届上海车展，大家可以看到智能汽车已经卷到没有边了，智能汽车全产业链公司都拿出了自家最前沿的技术和产品。可能大家都已经注意到，今年有多家车企和包括文远知行在内的自动驾驶公司宣布推出高阶智能驾驶系统。
未来，整个产业会越卷越快，效率也会越快，这也会加速整个行业的发展。比如今年大家还在PK高速NOA，城区就会是下一个战场，这也预示着市场和技术都将迎来一个新的拐点
搜狐汽车：目前来看其实在城市NOA这一块，因为今年已经有落地了，比如去年已经有落地了，今年的话会有一个爆发吗？
张冬冬：我们认为距离市场爆发可能还需要一点时间，市场的爆发要取决于消费者的用车需求和接受程度以及智能驾驶产品的稳定性上。
搜狐汽车：文远知行在技术落地的过程中，比如像刚才讲的，和博世的这种合作模式，有没有和车企的直接的合作的模式？
张冬冬：文远知行和博世的合作能够充分发挥双方优势，本次战略合作双方都非常重视，这种强强联合的合作模式也会更有利于我们与OEM的合作上，敬请期待双方可以创造出更多未来的合作。
搜狐汽车：因为之前说 L4降为到L2这样有这样一个趋势，很多家的像文远在内的就去做这样一个转变，所以当时也有很多人说，未必就是降维可能是在具体的落地的过程中会遇到更多的考验，您有什么想法？
张冬冬：在落地过程中，工程能力的考验还是确实是比较大的，正向开发和工程化是比较重要的。文远知行对于前装量产秉承敬畏之心，会尽全力辅助博世在主机厂的量产项目中顺利落地。
我们可以从博世身上可以学到非常多的东西，在整个工程量产方面我们的合作非常愉快，进展顺利。
搜狐汽车：和博世合作是从什么时候开始？
张冬冬：我们是去年5月份官宣的，实际上我们跟博世的合作已经是从2021年下半年就已经在聊具体方案了。
搜狐汽车：最开始的时候双方是怎么想到的？比如你和博世达成一个合作，或者说博世怎么想到与和文远去做这样一个合作项目？
张冬冬：当时，我们双方非常快的达成了合作意向，可以说是一拍即合。事实上，博世中国高阶智能驾驶解决方案是面向中国市场量身打造的全栈式智能驾驶系统解决方案，博世在 ADAS市场有非常高的占有率，在高阶智能驾驶方面博世要坚定的推出本土化产品，选择文远知行这样的创新公司合作，能够充分发挥双方优势，也能够更快、更高效和更灵活的的实现产品落地。
搜狐汽车：我们可以看到现在有很多，包括前一段时间大众的他软件公司来到中国寻求合作伙伴，建立合资公司这样的模式，所以也在说国际厂商包括Tier1之类的也在寻求到中国市场来，您对这个趋势有什么看法？
张冬冬：对于OEM来说，选择一些本地化的合作伙伴会是一个大趋势，技术研发和产品落地会更加高效，也能够深入了解消费者需求。
搜狐汽车：因为之前我也和其他一些产业链公司聊过，他们说在比如国际的公司合作过程中，可能是会直接的达到一个点对点的服务的模式，所以也等同于您刚才说的，我们国内厂商非常卷。在这个过程中，您可以聊一聊就是文远和博世合作过程中有没有什么细节的，比如这种小故事再讲一下。
张冬冬：我们双方现在也是属于互相卷的一种状态，大家联合作战室里面共同的去做集成、做开发，整个效率上提升还是非常明显的，也取得了比较好的进展。
搜狐汽车：本次车展您自己有什么关注点吗？
张冬冬：今年的车展是参与度和关注度是最高的一届车展，智能汽车的发展方向会是我比较关注一个点。我们也看到很多中国车企的智能车都非常好，这是整个中国市场卷出来的成果。
对于文远来说，除了智能化方向，技术的落地可能也是我们更关注的一个点，包括技术的稳定性、可扩展性等等，希望可以看到更多可落地的场景。
搜狐汽车：您也提到了现在车企越来越关注智能化，行业也有一个共识，就是上半场看电动，下半场看智能，现在智能化已经成为了车企的一个核心需求，所以在这个环境下，文远知行怎样来做自己的定位？认为在这个变化当中自己会有怎样的市场空间？
张冬冬：基于我们领先的技术，文远知行与产业链上下游多个企业达成了合作，有车企、有一级供应商也有城市公交集团等等。我们可以是技术的提供方，例如，在日产出行Robotaxi项目中，文远知行帮助日产在中国布局Robotaxi并进行商业化落地和运营。我们也可以是Tier2，服务博世这样的Tier1，共同把高阶智能驾驶产品提供给车企，助力其实现高阶智能驾驶功能。此外，我们也可以是运营方，例如在广州国际生物岛上的文远小巴，从2022年1月起，我们已经面向公众提供微循环公交服务超过1年。
文远知行在自动驾驶车辆运营方面积累了丰富经验，已经形成体系化的运营模式，未来在商业落地上，我们可以快速复制并迭代现有的模式，针对不同城市和国家也能实现灵活定制运营策略。
