日前，在北京城市副中心站综合交通枢纽工程04标段02B基坑平谷线区域的南侧，随着项目生产经理姚洋一声“起吊”令下，吊装机开始轰鸣，该标段首根钢结构柱身缓缓起吊，意味着项目钢结构施工正式拉开序幕。几天之后，副中心枢纽02标段一分部的钢结构施工全部完成，正式转入结构封顶冲刺阶段及后续装饰装修阶段。

(相关资料图)

这次吊装任务面临着钢结构柱身长、重量大，吊装临空区域存在交叉作业，柱身最终就位于结构复杂的深坑内，吊装精度要求高等一系列难点。为此该项目团队提前筹划、周密部署，精细统筹场区规划，全程督导柱身吊装，使钢结构吊装与相邻工序形成有效穿插衔接，保障了在临空区域的有序作业。最终，当晚钢结构柱身与钢筋也形成了完美的“会师”。

据中铁建工集团北京城市副中心站02标段项目负责人王鹏介绍，02标段是北京城市副中心站综合交通枢纽的站房核心区，今后将提供高铁地铁停靠站、接驳换乘等功能，其主体结构施工大量采用了钢结构。历时近8个月，经过1200余名建设者夜以继日奋战，40多台大型机械不间断作业，中铁建工集团这次完成了整体用量将近3.5万吨的钢结构施工，并全面奋进至主体结构的封顶冲刺阶段。 

据了解，作为通州首个高铁站，副中心站将于2024年竣工，通州人将首次在家门口坐上高铁！

北京城市副中心站综合交通枢纽

位于潞城镇杨坨村，是亚洲最大TOD项目，是“轨道上的京津冀”的重要支点。

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枢纽整体为地下3层结构，站台规模8台14线，总建筑规模约128万平方米，总土方开挖量约1300万立方米。

△京帆屋盖效果图

△京帆屋盖效果图

城市副中心站，已然跃升为北京第4大站

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目前，北京西站规模为10台20线，北京南站13台24线，可见丰台站17台32线已跃升北京第一大火车站！而北京站为8台16线，北京北站6台11线，北京朝阳站7台15线，位于通州的北京城市副中心站8台16线（不算普速线），未来北京站的普速线将迁移至通州高铁站站，可见通州高铁站（城市副中心站）将拿下北京第4把交椅！

位置如下：

根据规划，未来将有4条地铁线路从枢纽穿梭而过，分别是已经建成的地铁6号线，正在施工的地铁平谷线，即将建设的M101线和规划的M104支线。

北京城市副中心站综合枢纽建设管理有限公司副总经理张登科介绍，建成后的城市副中心站综合交通枢纽全部都在地下，共三层。未来将建设成为车站、城际铁路、轨道交通与城市功能有机融合，站城一体、产城融合的北京新门户。

规模宏大的枢纽内部换乘也不麻烦。未来最短换乘距离在50米左右，最长的换乘距离是500米。而且会安装水平代步梯，目前测算的换乘时间是8分钟。

该项目正在研究城市航站楼预留方案。这意味着，以后通州和北三县的乘客去往首都机场、首都二机场，可以在这里先行办理值机，减少在两大机场排队等待的时间。

副中心枢纽站地上建筑主要为写字楼和商业设施。枢纽将被打造成“站城一体化”（TOD）的范例，引入商业设施，建成北京东部最大的商业中心。